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【利润暴跌92%之后，保时捷决定不再讨好所有人，要涨价了】全球每卖出20辆保时捷，才有一辆法拉利。但去年法拉利赚的钱，是保时捷五倍了。2025年，保时捷全球交付了279449辆车，法拉利只有13640辆，差了整整20倍。法拉利息税前利润率29.5%，而保时捷只有1.1%。
保时捷过去十年的高增长，很大程度上靠的是中国市场。2021年保时捷在中国卖了9.57万辆，占全球销量的三分之一左右，连续8年坐稳全球最大单一市场的位置。但到了2025年，中国区全年交付量只剩41938辆，同比下滑26%，较2021年的高点缩水了六成。
便捷配资炒股2025年，Cayenne在华只卖了1.72万辆，十几年来头一回跌破2万辆；911只卖了1686辆，同比减少四分之一。被寄予厚望的纯电Taycan，全球交付量从2023年的4.1万辆一路跌到2025年的约1.6万辆，2026年上半年更是只剩6000辆左右。2024年底保时捷在中国还有约150家经销门店，到2025年底砍到了114家，2026年的目标是进一步压到80家左右。
保时捷10月7日的资本市场日上，发布了面向2035年的新战略。要把盈亏平衡点压到年销20万辆以下。还计划削减9000个岗位，管理岗位砍掉40%，职能部门精简25%，生产环节的人工成本最高降低30%，车型开发成本降低20%，销售和分销成本也降低20%。同时削减约20%的车型衍生版本。
压缩成本后，就要提价了。高端车型的平均售价提高约20%，到2030年均价从目前约27万欧元拉到33万欧元以上。同时开发一个定位高于911的全新中置发动机超级跑车。
保时捷旗下一个叫Sonderwunsch的部门，专门做整车定制，客户可以直接和工厂的设计师、工程师一起，从材质到性能配置完全按照个人需求打造一辆独一无二的车。保时捷计划中期内把这个定制业务的销售收入做到现在的6倍。
保时捷这套打法是在学法拉利。法拉利2025年全年只交付了13640辆车，比上一年还少了112辆，但营收达到71.46亿欧元，同比增长7%。它赚钱的秘诀不在于卖多少车，而在于每辆车能带来多少附加价值。法拉利的个性化定制收入已经占到整车及零配件收入的20%以上，客户花在选配和定制上的钱，有时候比车本身还多。
保时捷可以少卖一点配资杠杆越高越好吗，但每辆要卖得更贵。这不是一条好走的路，但对于一个利润只剩1.1%的品牌来说，可能也是唯一值得走的路。
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