随着搭载华为乾崑的车型越来越多，外界关于华为汽车业务合作模式的讨论再起，尤其关于"界"和"境"的关系。"界"指鸿蒙智行生态联盟中的问界、享界、智界、尊界、尚界，"境"指与广汽合作的启境以及与东风合作的奕境。
"互补而非冲突"，2026 年 7 月 16 日，华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志，在与国内媒体交流时，首次回应外界广为关注的"界"与"境"的关系。
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靳玉志首先重申：华为车 BU（即引望）的定位从来没有变化，"就是做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突，这个战略定位没有发生任何变化。"他进一步阐释，为了达到这一目标，使华为乾崑真正成为汽车行业智能化的公共平台，有不同的途径来实现。
关于"境"和"界"的关系，他从三个层次做了解答：
首先，二者都是在落实公司对车业务"电子螺丝钉"的战略定位，本质上都是搭载华为乾崑全栈智能化解决方案的样板点，目的都是为了带动智能化部件的规模销售。
其次，"境"和"界"是互补的关系。"网上有人认为二者冲突，实际上是不冲突的，在华为内部我们很早就达成了共识。鸿蒙智行打造 30 万元以上的样板点，让 30 万元以上的汽车能够全栈使用全套智能化解决方案。但是 30 万元以下的车，同样也需要样板点，这是为什么会有‘境’的原因" , 靳玉志进一步补充，"当然，并不意味着‘界’里就没有 30 万元以下的车，‘境’里面就没有 30 万元以上的车，可能会有少量这样的车型。"
两年前，时任华为智能汽车解决方案 BU 董事长的余承东曾表示，因为供应链和受制裁等原因，华为的成本有点偏高，30 万元以下的车用华为解决方案，还有点挑战，只有 30 万元以上的车才用得起。这反映了华为当时的实际情况。
靳玉志称，"总体上的定位，‘界’是 30 万元以上为主，‘境’是 30 万元以下为主，二者是互补关系，共同努力，实现公司的战略。"
第三，从用户角度出发，用户也希望能在市场上买到更多带华为乾崑智驾的车型。通过打造 30 万元以下的样板点，实现科技普惠，让更多的用户能够享受到真正安全的、智能化的体验。
靳玉志指出，中国每年有 2000 多万的乘用车市场，市场是足够大的，因此，华为乾崑需要"界"，也需要"境"，还需要更多的乘用车伙伴，都来用华为乾崑的智能化解决方案，给用户提供更丰富的、选择更多的、面向不同细分市场的搭载华为乾崑智能化解决方案的车型，也通过这种方式帮助车企造好车、卖好车，使华为乾崑真正成为汽车行业智能化的公共平台，落实公司对车业务"电子螺丝钉"的战略定位。
因此，"界"和"境"都是基于华为乾崑共同的公共技术底座，都在打造全栈样板点，打造出样板点后，更多的车企伙伴就知道怎么更好地使用华为乾崑智能化解决方案，也让更多的车企伙伴看到，30 万元以上的车可以用华为乾崑智能解决方案，30 万元以下的车也可以用，不同价位段都可以用，可以用全栈，也可以用两个智能化的解决方案，或者三个，或者单个的智能化解决方案……"这些是达成战略的不同途径和手段，核心还是为了落实‘电子螺丝钉’的战略定位。"靳玉志说。
早期华为车 BU 与赛力斯和长安合作的问界、阿维塔这些品牌，已经得到了市场验证，不仅让更多的用户体验到了华为乾崑领先的智能化水平，在这个过程中也加速了智能化的普及，更多的车企也愿意对引望开放合作。
人民日报的报道对这套逻辑做了如下概括：做标杆，证明方案能上车、能卖好，然后让更多人用。不是要取代谁，是要让这颗"螺丝钉"拧进更多车里。
靳玉志还回应了记者关于"含华量"的提问，在他看来，大家说的"含华量"，指的是到底带了多少华为乾崑智能化的解决方案，比如乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云、车控、车载光和鲸鳍通信等，关注"含华量"背后，反映了用户对华为技术、质量以及体验的信任与认可。
重庆股票证券配资目前华为乾崑已与超 25 个品牌、超 50 款车型展开合作，车型覆盖轿车、SUV、MPV、越野、纯电、混动、燃油等品类，华为乾崑智驾的总搭载量已突破 190 万台。预计到今年 8 月底，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱的总搭载量，将先后突破 200 万大关，用户总量呈现加速上升态势。
红星新闻记者 庞健
编辑 李星龙场内配资平台
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